Алексей Злобин
New Member
Вам знакомо такое понятие : Крутящий момент.
Друзья, нужен совет.определились с авто-пл нашим запросам решили рено дастер.хочется послушать знающих-1.6 передний привод совсем не рассматривать
- Автор темы Евгений Сковородка
- Дата начала
Евгений Овчаров
New Member
отнять турбину, снять колеса, приделать педали. Что за бред Вы несёте. То писали, что самый худший, а теперь 1.3 сразу приплели. Переобуваетесь на месте.
Игорь Голованёв
New Member
а если глаза открывать при чтении, то жить проще будет
Где я написал, что худший?
Я написал самый слабый, маломощный и это по факту, ибо у него в линейке наименьше кол-во лс
Про 1,3..
Ты ж сам сказал про крутящий, я ответил, что у него он меньше, чем у 1,3 тсе
Где я написал, что худший?
Я написал самый слабый, маломощный и это по факту, ибо у него в линейке наименьше кол-во лс
Про 1,3..
Ты ж сам сказал про крутящий, я ответил, что у него он меньше, чем у 1,3 тсе
Азамат Камалов
New Member
и кто переобувается ?
Я по всё по факту сказал
Я по всё по факту сказал
sheamusbatti
New Member
бензин и дизель, это обсалютно разные машины. Было много бензинок. После дизеля на бензин возвращаться желания нет. Чтобы бензинке достичь пика, его надо крутить. Дизель же спокойно достигает своего пика. Это тоже самое, если Вам необходимо тянуть прицеп, то Вы чтобы его тянуть, должны бежать, в тот же момент, мне достаточно идти пешком не напрягаясь. Почему практически вся спец техника на дизели. Потому что бензинка там не вытянет. Там, где необходимо мне было проехать на бензинке по плохой дороге, приходилось играть сцеплением и газом, потому что не было возможности разогнать в связи с убитой дорогой. Если этого не делать, машина могла заглохнуть, потому то ей нужны обороты, чтобы она вышла на рабочую мощность. На дизеле там проезжаю на холостом ходу не напрягаясь. Дастер не для ралли. Лошадинные силы нужны для гонок на асфальте и всё. Для повседневной, рабочей жизни нужен крутящий момент, чтобы ездить с комфортом проезжая трудные места, тягая грузы и недовя педаль акселератора до усёру, чтобы машина в этих условиях ехала и не заглохла.
Александр Королёв
New Member
если соблюдать ПДД, то все ему хватает.
Den Fuckin
New Member
на трассу редко,зато самый бес проблемный мотор
Данил Горбашов
New Member
какое ПДД соблюдать?
Ты на обгон пошёл при условных 90,а чудик на тапку надавил, а впереди встречка
Отпускать будешь?
Ибо если ты обгоняешь условный седан Поло а-ля Октаху, то нихера тебе не хватит мощи совершить и ЗАВЕРШИТЬ обгон
Ты на обгон пошёл при условных 90,а чудик на тапку надавил, а впереди встречка
Отпускать будешь?
Ибо если ты обгоняешь условный седан Поло а-ля Октаху, то нихера тебе не хватит мощи совершить и ЗАВЕРШИТЬ обгон
Алексей Бондарев
New Member
такое ПДД. почитай на досуге.
Ultima Thule
New Member
С декабря 2015 эксплуатирую 2.0 с нуля. Хочется в ближайшие годы перейти на дастер дизель. Расход большеват для города с пробками. На тягу 2.0 не жалуюсь прошит потому что,но хочется дизель, и желательно новый.
Игорь Иванов
New Member
при прошивке катализатор вырезали?
Миша Сологубов
New Member
не стал, просто откат по евро.
Езжу с 2013 г. на переднеприводном Дастере, мотор К4М, пробег 226 т.к. проживаю в областном центре, зимой дороги чистят, в грязь стараюсь не лезть,поэтому переднего привода мне хватает, за счёт высокого клиренса зимой проблем особых не возникает, только чтобы резина по сезону была и с асфальта можно съехать в сухую погоду, но двигатель по моему мнению слабый расход по городу 11-12 л., по трассе если ехать со скоростью 90 км в час то 8-9 л., если быстрее то расход увеличивается значительно, когда работает кондиционер запаса мощности для обгона не хватает, поэтому приходится переключить КПП, к тому же у пятиступенчатой КПП очень короткие передачи, приходится постоянно крутить двигатель, если сейчас была возможность поменять авто, попробовал бы дизельный Дастер только новый. Как-то так.