Всем еще раз Вчера писал про сажевик. Сегодня все еще раз глянули. Смысла реанимировать его не было. Вырезали его и кат. Заглушили егр и прошили

[kos]

Всем еще раз привет. Вчера писал про сажевик. Сегодня все еще раз глянули. Смысла реанимировать его не было. Вырезали его и кат. Заглушили егр и прошили мозги с чипом. Еще мало ездил, но первые ощущения: появился свист турбины, дым появляется кратковременно, если резко на тапок нажать. Запах солярки присутствует на холодную, на горячую около машины почти не чувствуется. Только, если нос к выхлопной подсунуть. Про динамику. Разница есть и очень чувствительная. Моментальный отклик на газ и ускорение сильнее происходит. Начал тащить прям с низов, где раньше это вяло было. Стал быстрее разгоняться. По расходу не смотрел. Никого не убеждаю, делать такое или нет, в моем случае, это было неизбежно, тк на фильтре было копоти столько, что под этим слоем не видно было сот. Когда очистили его и посмотрели соты, они были все забиты.
PS. Прокатился сегодня вечером еще и воняет соляркой, при чем порой весьма сильно. Дыма нет, но воняет, иногда сильно, иногда почти не чувствуется. Весь запах возле авто. Если ветер подует сзади авто, то запах пойдёт в салон.

 

[Adrenalin]

причины смерти сажевого ?

 

[Kpd]

после дтп, неправильно турбина дула давление и было повреждено соединение на кульке и шланге, который идет от него к турбине. Всю сажу он пытался выплюнуть, от этого и забился

 

[amonit]

а какой пробег ? У меня знакомый на мегане пробежал 270 и все родное

 

[XXX]

79к

 

[aku_80]

Уже 50 проехал на такой переделке, по всем пунктам согласен кроме запаха, присутствует на всех режимах.

 

[Antoshka]

может просто ветер в другую сторону дул, вот и не чувствуется)))

 

[Анастасия Патшина]

Всем привет! А кто-нибудь сдавал сажевик после удаления? Были в нем драгметаллы? Свой возил в два места приёмки, ни в одном из них пистолет не показал ничего, "пустышка"

 

[Андрей Макаров]

Вонище капец было после удаления сажевика и ката, в следствии чего катализатор вернул и вони не стало. А со всем остальным согласен.

 

[Азамат Камалов]

Прошивал в какой то конторе или там где и работы по железу делали?

 

[cardviz]

в одной организации, они чисто по выхлопным системам и чипу.

 

[zExz]

сколько взяли и как называются?

 

[Venom666]

Вонять конечно будет, считай ты всю экологию убрал.

 

[Степан Якимов]

Я сажевик удалил а катализатор оставил,чтоб запаха не было .

 

[Константин Федоров]

многие так делают

 

[Роман *******]

Черный дым при нагрузке это уже не хорошо.

 

[Venom]

топливо не сгорает, или форсунки или компрессия.

 

[mike.hrf]

дизель не работает по другому. Дроссельной заслонки нет. Мощность регулируется изменением подачи топлива, воздух подается через открытый тракт полным потоком всегда. При ускорении сначала впрыскивается топливо, затем, с ростом оборотов двс и турбины, закачивается необходимый объем воздуха. При разгоне дизель работает при переизбытке топлива. Недогоревшее вылетает в виде сажи. В стоковой прошивке мозг не дает полной подачи топлива, поэтому дыма и нет(не зря же расходометр во впуск прикрутили).

 

[batyr]

Вы мне это говорите? Прошу прощения, взгляните мое объявление и кем я представлюсь. Думаю Вы поймёте. Я описал ситуацию чтобы поняли обычные люди. Начну снизу. В стоковой прошивке сделано все с умом. Подача отрегулирована до полного сгорания смеси. Если говорить про чип, естественно на топливных картах добавляют впрыск и в большинстве случаев только на высоких оборотах, ну а всякие "Васи" прикручивают на низах. При разгоне дизель работает на переизбытке? Я бы ответил при увеличении крутящего момента.
Если говорить про топливо-подачу, у Вас иное представление о дизеле. Расходомер на дизеле требуется для соблюдения норм токсичности. Заслонка на дизеле с рабочим EGR служит для изменения потоков воздуха-отработавших газов, происходит изменение разницы давления. Все новые системы так и работают. И перейдем к последнему. В зависимости от вращения датчика коленвала, на каждом этапе выходных оборотов, подаётся свой импульс на форсунки. Поэтому, если говорить про входящий воздух, в эбу ДВС в топливных картах заложены данные на каких оборотах сколько воздуха прокачает система, как на холостых так и при увеличении крутящего момента. Мой ответ - при исправной системе EGR, при исправной топливной аппаратуре, при наличии прошивки с "завода", система работает корректно, наличия дымности не имеется. Я каждый день проверяю машины на дымность и знаю о чём говорю.

Ну если "выпилить" EGR, конечно будет частичная дымность и от набора крутящего момента увеличиваться. Поэтому и нужно смотреть топливные коррекции и равномерность работы ДВС. Чтобы понимать что исправна топливная аппаратура и двигатель "плюется" как и должен, а не больше. Ну, я думаю, смысл понятен.

 

[asstaa2]

Ну если всё делать правильно, то дыма быть не должно, как и вони)))
https://youtu.be/-qV6eEvV4e4