Второй раз выскочила ошибка низкое давление турбонаддува в дизельном движке.на

Всем добрый вечер! Второй раз выскочила ошибка низкое давление турбонаддува в дизельном движке.на сервисе сказали надо почистить клапан ЕГР.вопрос к дизелистам! Стоит ли чистить этот клапан или лучше перевернуть или заглушить его как некоторые делают?

 

В среднем на сотку его хватает. Почистить не составляет труда, а вот глушить его нужно у проверенных специалистов.

 

Вот у меня как раз сотка подошла. И по ходу он засрался

 

Заглушить и забыть...

 

а прошивку надо менять?

 

не могу дать однозначный ответ, потому что у самого руки ни как не доходят... на форуме читал, просто разворачивали....

 

тоже хочу перекрыть его.но стоит чипованная прошивка.не хочу менять

 

по хорошему, т.е. по уму нужно заглушить ЕГР, вырезать катализатор и перепрошить под евро 2, тогда будет самолёт

 

у меня и сейчас самолёт)

 

чипованная у ОД за 10000. Жалко перепроши из за егр.тем более не знаю что будет.

 

значит будет ракета

 

однозначно будет лучше

 

Как ракета? Если прошивка поменяется..

 

За счёт чего мне самолёт сделал тогда ОД переррошив мозги?

 

Как может быть самолёт, если ЕГР и катализатор жить мешает двигателю? Первый не даёт чистый воздух вдыхать, второй выдыхать, а вот если кастрировать то будет самолёт, лёгкое дыхание и лёгкое выдыхание

 

время отклика педали газа не более того

 

мне кажется без егр с прошивкой под евро 2 хуже будет.сейчас 125 лошадок

 

турбированный двигатель легко поддается на раскрутку, если не ошибаюсь до 35% можно прибавить к заводским лошадям

 

зато движка работать по другому совсем будет.понятно что легче, но прибавка по мощности как после чиповки не такая будет

 

что такое ЕГР, для чего эта приблуда?